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電子汽車衡電流調節方式的電路相比

更新時間:2013-10-22      瀏覽次數:752

電子汽車衡電流調節方式的電路相比

電流調節方式的電路相比,雖然電路參數相同,但其作用效果大不一樣。在不考慮其他并聯稱重傳感器的影響情況下,畫出二種等效電路,以輸出電阻RO=700Ω的稱重傳感器為例,下面的等效電路圖調節范圍為:-0.3%~-6.5%,調整量為6.2%。《衡器》2010年5期第26頁圖3的等效電路調節范圍為:-2.6%~-36.3%,調整量為33.7%。近年來國產稱重傳感器質量普遍提高,尤其是幾個大廠的,*并聯組秤的要求。不知設計如此之大的調整量有何用?且一開始會造成稱重傳感器輸出信號電壓衰減近3%,真令人難以理解。所以我們認為是不妥的,主要是隔離電阻起不到隔離電阻應有的作用。開始我們臆斷,可能是作者粗心把隔離電阻的位置畫錯了,或者是印刷有誤。然而我們在先后不同的三篇文章中都看到是同樣的表述,不知作者是否實際使用過這種調整方式,我們推測,如不是特例,是無法正常工作的。電子衡器的偏載測試是檢定工作中至關重要的一項,在實際操作中,從業人員能對偏載誤差產生的原因作出正確的判斷,明確調整的原理,掌握行之有效的調整方法是十分必要的。

 

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