電子汽車衡稱重傳感器的選擇

鋼材電子雙層電子汽車衡原來使用的是四只剪切梁式的傳感器，傳感器通過壓頭支撐著兩極稱重臺面，由于該秤每天要頻繁承受鋼卷的沖擊，傳感器與壓頭經(jīng)常移位、損壞。zui初設(shè)計了一個帶孔的鋼板，鋼板上的孔徑與壓頭的底徑相同，鋼板與基礎(chǔ)板用螺栓連接，想通過固定壓頭來使傳感器與壓頭不移位，但幾天使用后發(fā)現(xiàn)壓頭是不移位了，但壓頭的內(nèi)軸心與外套卻因為受力斷裂。分析原因，認(rèn)為是剪切梁式傳感器自復(fù)位能力差，受沖擊后壓頭移位無法回復(fù)到自由狀態(tài)有關(guān)。因此，根據(jù)現(xiàn)場情況，對傳感器的類型重新進(jìn)行了選擇，要求傳感器不但有高的精度，而且必須要復(fù)位性好、抗沖擊。鑒于以上因素，選擇了常州托利多衡器公司生產(chǎn)的ZY系列壓式傳感器，這種傳感器有良好的線性和對稱性，可以經(jīng)受很大的偏心載荷和側(cè)向力，同時過載能力大，用在該衡器上比較合理。傳感器額定載荷的確定一般要考慮秤體自重、額定稱量、zui大可能的偏載、動載情況、沖擊系數(shù)以及傳感器的靈敏系數(shù)等因素，因為該衡器有四只傳感器支撐，在選擇量程時，額定稱量太小傳感器可能因為過載而損壞，額定稱量太大又會影響精度和線性。在選擇傳感器合適的量程時，考慮T公式（1）、（2）式中:C傳為稱重傳感器額定載荷;K為安全系數(shù);Q為稱重臺面自重;W為zui大稱量;N為稱重傳感器只數(shù)。